우크라이나 흑해 항만의 곡물 수출능력이 러시아의 반복적인 미사일과 드론 공격으로 크게 줄었다. 우크라이나 농민단체는 월간 선적 가능 물량이 약 400만t 수준으로 내려갔다고 밝혔다. 오데사 일대 항만은 전쟁 중에도 우크라이나 농산물이 세계 시장으로 나가는 핵심 통로였기 때문에, 이번 피해는 단순한 항만 복구 문제가 아니라 국가 재정과 세계 식량 공급망 전체의 문제로 이어진다. 오데사와 초르노모르스크 항만은 밀, 옥수수, 보리, 해바라기유를 아프리카와 중동, 유럽으로 보내는 중심 거점이다. 크레인과 저장고, 전력설비, 선적 터미널이 피해를 입으면 물류 처리량이 급감하고 선박 대기 시간이 길어진다. 항만이 열려 있더라도 선주와 보험사가 위험을 반영해 운송비를 높이면 우크라이나산 곡물의 가격 경쟁력은 약화된다. 러시아는 항만이 군수물자 운송에 사용된다고 주장할 수 있지만 우크라이나는 민간 수출시설과 주거지역이 공격받고 있다고 반박한다. 전쟁이 길어질수록 군사 목표와 민간 기반시설의 경계가 흐려지는 장면이 반복되고 있다. 곡물 터미널과 식용유 저장시설이 파괴되면 즉각적인 인명 피해뿐 아니라 다음 수확기와 수출계약에도 영향을 준다. 우크라이나는 다뉴브강 항로와 철도, 도로를 활용해 일부 물량을 우회할 수 있다. 그러나 흑해 대형 선박이 처리하던 규모를 육상과 하천 노선이 그대로 대체하기는 어렵다. 유럽 국경의 통관 지연, 철도 규격 차이, 인접국 농민의 가격 하락 우려도 병목으로 작용한다. 대체 운송로는 생명선이지만 비용이 높고 처리량이 제한적이다. 수출 차질은 우크라이나 농가와 정부 재정에 직접 부담이 된다. 농산물 수출대금은 다음 파종을 위한 종자와 비료 구입, 농기계 유지, 지방경제의 현금흐름을 지탱한다. 항만 불안이 계속되면 농가는 재배면적을 줄이고 보관비 부담을 떠안게 된다. 이는 다음 해 생산량 감소와 가격 불안으로 이어질 수 있다. 국제사회가 할 수 있는 일은 항만 방공 지원과 민간 곡물 운송 안전장치의 복원이다. 과거 흑해 곡물협정처럼 선박 검사와 안전항로를 보장하는 체계가 다시 논의될 수 있다. 다만 러시아가 해상 수출로 우크라이나를 압박하려는 전략을 유지한다면 합의는 쉽게 지속되기 어렵다. 식량 안보를 전쟁의 협상 카드에서 분리하려는 외교적 노력이 필요하다. 출처: Reuters (확인일: 2026-07-17)